| 実験目的 |
パラシュート開傘時の衝撃値(オープニングショック)の測定 機体の再利用性の確認 |
|---|---|
| 打上日時 | 日程の都合上打上中止 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 主な搭載物 |
共通計器 IMU 不知火III ロードセル ピトー管 オープニングショック測定用回路 |
| 搭載エンジン | THR-F303J(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 |
| 実験目的 |
パラシュート開傘時の衝撃値(オープニングショック)の測定 機体の再利用性の確認 |
|---|---|
| 打上日時 | 2015年3月8日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | 分離回路の不具合により墜落 |
| 主な搭載物 |
共通計器 IMU 不知火III ロードセル ピトー管 オープニングショック測定用回路 |
| 搭載エンジン | THR-F303J(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 |
| 実験目的 |
パラシュート開傘時の衝撃値(オープニングショック)の測定 機体の再利用性の確認 |
|---|---|
| 打上日時 | 2015年3月7日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | 350 m |
| 主な搭載物 |
共通計器 IMU 不知火III ロードセル ピトー管 オープニングショック測定用回路 |
| 搭載エンジン | THR-F303J(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 | オープニングショックの実測に成功 |
| 実験目的 | 大型エンジン開発に向けたバルブシステムの実証実験 |
|---|---|
| 打上日時 | 2015年3月12日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | 198 m |
| 主な搭載物 |
共通計器 テレメータ 不知火III |
| 搭載エンジン | THR-F303J-Ex(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 |
TSRP初のバルブシステム（型式THRVS-F238-62）搭載型機体 初の自主開発無線GSEを用いた打上げとバルブシステムによる初飛翔を達成した |
| 実験目的 |
今後の開発に必要な要素技術の実証実験 オープンクラスCanSatをキャリアから放出する |
|---|---|
| 打上日時 | 2014年8月16日 |
| 打上場所 | 秋田県能代市浅内第三鉱滓堆積場 |
| 到達高度 | 180 m |
| 主な搭載物 |
共通計器 テレメータ IMU 不知火III オープンクラスCanSat(TSP開発品) ダミーウェイト |
| 搭載エンジン | THR-F303J-Ex(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 | 東海大学衛星プロジェクト(TSP)との共同オペレーション |
| ドキュメント |
実験計画書 |
| 実験目的 | 現時点で可能な最高到達高度の達成 |
|---|---|
| 打上日時 | 2014年8月21日 |
| 打上場所 | 秋田県能代市落合浜旧能代海水浴場 |
| 到達高度 | 2403 m |
| 主な搭載物 |
共通計器 IMU 不知火III・不知火IV FullHDカメラ |
| 搭載エンジン | THR-F210L改-Ex(第3世代自主開発1 kN級L型エンジン) |
| 特記事項 | |
| ドキュメント |
実験計画書 |
| 実験目的 |
L型エンジンの技術実証試験 エアブレーキの搭載(最終的に搭載できず) 改良型分離回路の動作実証 |
|---|---|
| 打上日時 | 2014年3月14日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 |
1062 m(共通計器の気圧センサより) 831 m(デジタルセンサ回路の加速度・角速度センサより) |
| 主な搭載物 |
加速度計 気圧計 角速度計 デジタルセンサ回路(加速度計、地磁気計、角速度計、気圧計) 不知火III・不知火IV 小型カメラ |
| 搭載エンジン | THR-F210L改-LTD(第3世代自主開発1 kN級L型エンジン) |
| 特記事項 |
到達高度を特定する判断材料が足らなかったため、両計器のデータを掲示した 詳細な報告書はこちら→共通計器報告書デジタルセンサ回路報告書 |
| ドキュメント |
実験計画書 実験補足資料 |
| 実験目的 |
低学年への技術継承 オープンクラスCanSatをキャリアから放出する |
|---|---|
| 打上日時 | 2013年8月25日 |
| 打上場所 | 秋田県能代市浅内第三鉱滓堆積場 |
| 到達高度 | パラシュート分離用回路の不具合により墜落 |
| 主な搭載物 |
デジタルセンサ回路(加速度計、地磁気計、角速度計、気圧計) テレメータ 不知火III オープンクラスCanSat(TSP開発品) FullHDカメラ |
| 搭載エンジン | THR-F003J(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 |
東海大学衛星プロジェクト(TSP)との共同オペレーション THR-F003Jは推力増強型 |
| 実験目的 |
ロケットを打上げ、着水後に海上回収すること 改良型展開式フロートの海上での実証試験 |
|---|---|
| 打上日時 | 2013年8月20日 |
| 打上場所 | 秋田県能代市落合浜旧能代海水浴場 |
| 到達高度 | パラシュート分離用回路の不具合により墜落 |
| 主な搭載物 |
改良型展開式フロート デジタルセンサ回路(加速度計、地磁気計、角速度計、気圧計) テレメータ 不知火III・不知火IV FullHDカメラ |
| 搭載エンジン | THR-F006K改(第3世代自主開発600 N級K型エンジン) |
| 特記事項 |
| 実験目的 |
ピトー管を用いた対気速度の測定 ノーズコーンへの計測機器の搭載(ピトー管用計測機器) |
|---|---|
| 打上日時 | 2013年3月12日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | パラシュート放出用回路の誤作動により墜落 |
| 主な搭載物 |
ピトー管 加速度計 気圧計 温度計 テレメータ 不知火III FullHDカメラ |
| 搭載エンジン | THR-F006K(第3世代自主開発600 N級K型エンジン) |
| 特記事項 |
3月中に機体を発見できなかったため、5月に機体を回収した ピトー管による対気速度測定に初成功 |
| 実験目的 |
2段階でパラシュートを開傘する「多段回収システム」の実証 デジタル・バス回路の搭載 試作型展開式フロートの搭載 新型テレメータの搭載 |
|---|---|
| 打上日時 | 2013年3月11日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | 350 m |
| 主な搭載物 |
加速度計 気圧計 温度計 デジタルセンサ回路(加速度計、地磁気計、角速度計、気圧計) テレメータ 不知火III・不知火IV 試作型展開式フロート FullHDカメラ |
| 搭載エンジン | THR-F003J(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 |
二段開傘用分離機構の完璧な動作に初めて成功 120 mm径のタンジェントオジャイブ形ノーズコーン初採用 THR-F003Jは推力増強型 |
| 実験目的 |
ロケットを打上げ、着水後に海上回収すること テレメータによる機体GPS座標の送受信とデータの取得 |
|---|---|
| 打上日時 | 2012年8月24日 |
| 打上場所 | 秋田県能代市落合浜旧能代海水浴場 |
| 到達高度 | 約604 m |
| 主な搭載物 |
加速度計 気圧計 温度計 デジタルセンサ回路(加速度計、地磁気計、角速度計、気圧計) 不知火III FullHDカメラ |
| 搭載エンジン | THR-F006K改(第3世代自主開発600 N級K型エンジン) |
| 特記事項 |
ロケットを海に着水させ回収するミッションを初成功 FullHDカメラによって上空600 mからの映像撮影に成功 |
| 実験目的 |
飛翔中における分離機構の強制分離 テレメータによる機体GPS座標の送受信とデータの取得 |
|---|---|
| 打上日時 | 2012年2月19日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | 約401 m |
| 主な搭載物 |
加速度計 気圧計 温度計 デジタルセンサ回路(加速度計、地磁気計、角速度計、気圧計) 不知火III 小型カメラ |
| 搭載エンジン | THR-F003J(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 |
| 実験目的 |
2段階でパラシュートを開傘する「多段回収システム」の実証 テレメータによる機体GPS座標の送受信とデータの取得 従来の機体を改良した150 mm径の機体構造 |
|---|---|
| 打上日時 | 2012年2月18日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | 点火不良により飛翔せず |
| 主な搭載物 |
加速度計 気圧計 温度計 デジタルセンサ回路(加速度計、地磁気計、角速度計、気圧計) 振動計 不知火III・不知火IV 小型カメラ |
| 搭載エンジン | THR-F006K(第3世代自主開発600 N級K型エンジン) |
| 特記事項 | 150 mm径のモジュール式機体構造「TMRS-150」初採用 |
| 実験目的 |
2段階でパラシュートを開傘する「多段回収システム」の実証 テレメータによる機体のGPS座標の送受信とデータの取得(最終的に搭載できず) |
|---|---|
| 打上日時 | 2011年8月24日 |
| 打上場所 | 秋田県能代市浅内第二鉱滓堆積場 |
| 到達高度 | 326 m |
| 主な搭載物 |
加速度計 気圧計 温度計 GPSモジュール 不知火III・不知火IV |
| 搭載エンジン | THR-F003J-LTD(第3世代自主開発300 N級I型エンジン) |
| 特記事項 | 二段開傘用分離機構「不知火IV」初飛行、予定通りの開傘はできず |
| 実験目的 | 2段階でパラシュートを開傘する「多段回収システム」の実証 |
|---|---|
| 打上日時 | 2011年3月4日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | 酸化剤の充填不良により飛翔せず |
| 主な搭載物 |
加速度計 気圧計 温度計 不知火III・不知火IV |
| 搭載エンジン | THR-F003J(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 | 二段開傘用分離機構「不知火IV」初搭載 |
| 実験目的 |
機体捜索を容易にするためのビーコン発信試験 カナード翼を用いた機体の姿勢制御(ロール方向) |
|---|---|
| 打上日時 | 2011年3月3日 |
| 打上場所 | 北海道広尾郡大樹町 |
| 到達高度 | 411 m |
| 主な搭載物 |
加速度計 気圧計 温度計 ジャイロセンサ(姿勢制御用) 不知火III ビーコン |
| 搭載エンジン | THR-F003J(第3世代自主開発300 N級J型エンジン) |
| 特記事項 |
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